跟着自在光国产的开端，Jeep在中国市场的比例开端逐渐进步，后来的自在侠以及攻略者更是进一步推高了花了钱的人Jeep的爱好。Jeep的车型除了具有共同的外观以及整车规划外，其动力系统也是一个值得一看的当地，由于Jeep的发动机上有一项名叫MultiAir的电子液压气门操控技能，终究有何效果有何优势，下面咱们就去看看。

  这次，咱们找来了一台搭载于攻略者上的1.4T发动机来拆解，看看Jeep引以为傲的MultiAir电子液压气门操控技能终究是长什么样的，又是怎么作业让发动机呼吸的。

  当你看到这款1.4T MultiAir发动机上面还有凸轮轴，是不是觉得其实MultiAir技能和之类的可变气门技能类似呢？但是现实不是这样。左方的MultiAir模块便是微妙地点。

  把MultiAir模块取下来后，咱们还会发现模块下方有进气门的气门组，所以，周围的凸轮轴其实是用于操控排气门的，操控进气门的组织正是MultiAir模块。相当于把传统双凸轮去掉进气凸轮轴，只留下排气凸轮轴。

  MultiAir模块结构不算杂乱，实际上的意思便是用液压来代替了本来的摇臂推开气门，而微妙就在于这些液压油的操控。MultiAir模块上的4个电磁阀便是用来操控这些油的，每个电磁阀操控2个进气门，当电磁阀封闭时，油路被封闭，气门无法推开，当电磁阀敞开时，油路接通，气门敞开。而经过电磁阀开闭的长短就能完成对气门的操控，也便是对气门的敞开时刻、开度来操控，而电磁阀的开关由发动机ECU进行操控。

  凸轮轴上共有12个凸轮，其间8个用作排气门操控，剩余的4个便是用来推进MultiAir模块的活塞，因需求树立推开气门的油压，所以凸轮会推进滚子摇臂，摇臂会推进活塞，经过活塞的紧缩树立油压。

  第二代MultiAir比较于第一代MultiAir技能优化了硬件和操控逻辑，使得功能逐渐提高。要知道的是，依托电气操控气门的开闭时刻以及开度难度非常之高，这个也是无凸轮轴迟迟无法量产的原因之一，但信任也离咱们不远了，英国有一个企业估计未来5年内就可以量产无凸轮轴发动机。

  咱们先来看看带MultiAir技能和不带MultiAir技能的两款发动机的技能参数：

  不带MultiAir技能的1.4T发动机搭载于自在侠上，与攻略者的1.4T发动机不同加在于是否带有MultiAir技能。可以精确的看出，运用了MultiAir技能后，发动机扭矩输出得到提高，到达峰值扭矩的转速也有所下降。

  比照其他厂家的1.4T发动机，Jeep的这款1.4T发动机并没有在账面上落下，要知道别的3款发动机现已运用了直喷技能，而Jeep的1.4T仍旧仍是运用歧管喷发。假如Jeep这款1.4T发动机下一代参加更多的新技能，而且再优化MultiAir技能，领先于现在的1.4T发动机也不是没有可能的。