1926年至1927年间，诺顿工程师华尔特·莫尔规划出顶置凸轮轴发动机（OHC）。虽然这种气门组织比侧置气门发动机杂乱，但发动机的抗爆功能和高转速功能得到很大的进步，有用提升了发动机的动力。该发动机体现不俗，刚刚面世就带来了惊喜——1927年赛车手本尼特驾驭一台装备OHC发动机的诺顿战车，在曼岛赛场横扫群雄，勇夺当年TT大赛高档组桂冠。尔后，诺顿的OHC发动机开端称霸全球的公路竞赛，诺顿把这台饱尝竞赛检测的OHC发动机移植到量产型摩托车时，为其命名为 “国际竞赛”，可见其威力之强！

  抢先的技能带来显着的竞赛优势，诺顿在各项竞赛中一再夺冠。1932年，比尔·雷西驾驭诺顿赛车，在法国蒙特雷赛道再次改写最高速度，创下177km/h的纪录。1949年，GP大赛初次举行，诺顿在赛场上占有十分大的优势，乔夫·杜克驾驭诺顿赛车赢得了高档组冠军。一起，由杜克、欧利佛和亚提·贝尔 “三剑客”组成的诺顿军团，在法国蒙特雷赛道大显神威，在350mL和 500mL 两个等级的赛事中一共创下21项世界纪录！

  1950年，由麦克·堪德雷斯兄弟规划的“箭羽”车架用于诺顿的厂家赛车。“箭羽”车架选用雷诺531资料制作，轻量化且巩固耐久，是其时最先进的车架。在那年的年度大赛上，选用“箭羽”车架的诺顿赛车再立新功，杜克以惊人的速度摘取TT高档组的桂冠，贝尔则在初级组中冠绝群雄；更令人吃惊的是诺顿车队取得真实的“大满贯”，将高档组和初级组两个等级赛事的冠军、亚军、第三名悉数打包回家！1952年，诺顿持续迈出成功的脚步，将包含奥古斯塔车队在内的强手逐个打败，把TT大赛的高档组和初级组冠军都收入囊中。一起，诺顿车手乔夫·杜克成为最耀眼的明星，摘取了350mL和500mL 两个等级的GP世界冠军，并因而取得大英帝国勋章（OBE）。

  第二次世界大战完毕后，诺顿对开辟海外商场体现出浓郁的爱好，特别是出口美国商场。为此，诺顿决议参与闻名的美国戴托纳200竞赛。1948年，诺顿组建了一支厂家赛车部队，并招募了美国籍的赛车手斯蒂夫·兰瑟菲尔德和弗朗西斯·比尔特。因为诺顿OHC发动机技能抢先于侧置气门发动机，诺顿赛车在戴托纳竞赛中有着十分显着优势，车手连连夺冠。到后来，因为美国本乡摩托车竞争力不行，甚至会呈现了这样戏剧性的工作——1952年，戴托纳200竞赛的组织者制止运用OHC发动机参赛！