在1985年8月第七代丰田Corona的小改款中，正式引入了T160底盘，并在同年推出了2.0 GT与GT‑R功能版，其间GT‑R定坐落系列中的旗舰跑车。GT‑R搭载代号3S‑GELU的2.0 L双顶置凸轮轴16气门发动机，JIS规范下最大输出160PS（118 kW），峰值扭矩186Nm。该发动机隶属于丰田S系列，以链传动凸轮轴与坚固耐用著称，相同应用于其时的Celica与海拉克斯等车型。
该车选用2+2座固定顶双门Coupe车身，车长4415mm、宽1690mm、高1295mm，轴距2525mm，整备质量约1100kg，赋予其超卓的尺度与质量比。T160底盘在原有前驱架构根底上，增配五孔运动轮圈及运动化悬挂，令GT‑R在弯道中具有更佳的支撑与转向反应。
动力直通前轮，经过5速手动变速箱输出，坚持了驾驶者与车辆之间的直接互动感；与此同时，前置前驱规划也使得GT‑R在日常道路上有着优于同级后驱跑车的稳定性。尽管如此，限滑差速器并未列为规范装备，部分车主挑选后期追加改装以逐渐提高牵引力。
Corona Coupe（含GT‑R）仅时间短量产至1989年，随后被Corona EXiV替代，GT‑R的生产期也停步于此。因为定位高端且产值有限，现存完好跑车益发稀缺，使其在JDM保藏圈中备受推重，成为1980年代中期前驱功能跑车的经典代表之一。
3S‑GELU发动机的DOHC 16气门规划为丰田后续功能车型奠定了根底，后续的Celica Coupé、Curren等皆沿用了类似的高转速发动机架构，显示了GT‑R在丰田功能血缘上的重要位置。
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